都說，女大十八變。我說，潭城也一樣。改革開放以來，這里最直觀的變化，莫過于橋。

建陽歷史上，先后有過四座石墩木質(zhì)結(jié)構(gòu)的古橋。由于火災(zāi)，加上敵機(jī)轟炸，乃至1949年5月11日建陽解放，城區(qū)僅存“一座半橋”。“一座橋”，指石墩單層鋼桿架梁木板面的水南橋，全長185.5米，橋面寬7米；兩側(cè)人行道寬度僅0.75米，是唯一維系南來北往的交通樞紐橋。“半座橋”指水東橋。因其一半是用石塊攔腰從河床砌起、長達(dá)數(shù)十米的石堰，另一半是由10多個石橋墩托起的木橋。每遇洪水，板橋沖毀，僅剩“半座石橋”，過往行人，只得船渡，非但不便，且有隱患。

我對潭城之橋，印象深刻，感慨良多。1990年，為照顧年邁體弱的父母，我從江西九江調(diào)回建陽工作。彼時，偌大的潭城，只有水南、水東、水西三座橋，雖是“一座半”的兩倍，但交通仍不很方便。

到了2000年之后，潭城之橋，如雨后春筍，跨溪而架，應(yīng)運而生。除了早前的水南橋、水東橋、水西橋，五里樟大橋、考亭大橋、建安大橋、塔山大橋、崇陽溪大橋、南林大橋、林后大橋、黃墩大橋、七賢橋、五福橋、水東二橋等，橫空出世，遙相呼應(yīng)。今日潭城，出行便利，交通便捷……

在建陽生活工作了幾十年，我與橋的往事中，有多個抹不去的難忘之“最”。

最早接觸的是水南橋。1972年3月，尚在黃坑中學(xué)就讀的我，有幸與其他9名建陽縣中學(xué)生代表一道，以學(xué)生身份，列席建陽地區(qū)第一次團(tuán)代會。那時的潭城，只有水南、水東兩座橋。我們住在城區(qū)縣委招待所，主會場設(shè)在黃花山建陽軍分區(qū)大禮堂，前去參會，返回住所，都要經(jīng)過水南橋。給我留下深刻記憶的，橋面用厚木板鋪就的水南橋，與鄉(xiāng)村之橋，差別并不大，只是更長更寬些許而已。

最為熟悉的是水西橋。水西橋，始建于上個世紀(jì)七十年代。我曾在黃花山原軍分區(qū)大院、西橋新村住了八個年頭。長年累月，工作日每天都騎自行車上下班，沿途道路，水西橋上，行人不多，車輛寥寥，暢通無阻，信馬由韁，心中總有一種既暢快又冷清的感覺。今非昔比。每到早中晚通勤高峰，水西橋上，人車俱多，擁堵不堪。為消除安全隱患，緩解交通壓力，2016年3月，總投資1800萬元的水西大橋拓寬改造工程正式動工。歷時一年半，這一個重要項目，如期完工。大橋?qū)挾龋稍瓉淼?0米，拓寬至21.5米，等于增加了一座水西橋。

最感親切的是五福橋。十年前，我家遷入水南財富廣場新居。與對岸水東，隔著條建溪。雖然近在眼前，卻可望不可即。一次，前往水東辦事，從住地出發(fā)，經(jīng)由水南橋，向北行進(jìn)近千米，穿過水東橋后，右折南行千余米，這才抵達(dá)目的地。水東居民進(jìn)城，同樣需要繞行。2014年，福從天降－－總投資2500萬元，全長197米，寬13米，橫跨崇陽溪的五福橋，正式開工建設(shè)。在我家12樓上，放眼北望，心曠神怡。從橋墩出水，到橋梁延伸，再到大橋合攏，都進(jìn)入我的視線、攝入我的相機(jī)中。如今，正式通車好些年的五福橋，白天，車流滾滾，呈現(xiàn)出一派繁榮的景象；夜晚，彩燈閃閃，宛如一道迷人的彩虹。見證她“出生”的我，每每走過路過五福橋，心中都會泛起一股纏綿的愉悅感。

“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。”短短二十年，麻陽溪、崇陽溪、建溪之上，一座座大橋橫空出世、欣然亮相。這些大橋，名字不同，長短不一，但都?xì)鈩莼趾耄煨酮毺兀缤粭l條巨臂，把新老城區(qū)串聯(lián)起來，助力建陽這座古城，高速有序地“西拓北擴(kuò)”。

近代詩人蘇曼殊有詩曰：“春雨樓頭尺八簫，何時歸看浙江潮？ 芒鞋破缽無人識，踏過櫻花第幾橋。”喜看今日建陽，城區(qū)面積由10多年前的12.8平方公里，擴(kuò)張到20.8平方公里；各式大橋由解放初期的“一座半”，增加至18座。身為“老建陽”的我，不論步行，或者乘車，穿過潭城任何一座橋，心中都會頓生一種“人在橋上走，如在畫中游”的美感。苦思冥想，湊成幾句：“三溪之畔看今朝，心潮更比浪潮高。雖道身為潭陽客，未曾走遍潭城橋。”