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平潭海峽公鐵大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，蔣明亮負責其檢查與維護保養工作已有兩年 風浪中的“橋梁醫生”
掃二維碼看視頻 東南網6月21日訊（福建日報記者 張哲昊 程枝文）近日，在平潭海峽公鐵大橋，橋上列車飛馳，橋下波濤洶涌。頂著風、冒著雨，南鐵福州工務段平潭大橋工區工長蔣明亮正帶著兩名同事行走在橋梁下部。他們小心翼翼地扶著欄桿，對橋梁底部設備進行周期性檢查。 平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路關鍵性控制工程，也是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋。大橋連接長樂和平潭，全長超過16公里。來自湖南衡陽的蔣明亮已在此工作兩年，他主要負責對橋面、橋墩、主塔以及橋梁結構等進行“健康體檢”和維護保養，被人們親切地稱為“橋梁醫生”。 別看蔣明亮像名剛畢業的學生，27歲的他已憑著出色的“醫術”成為一名技術骨干。粗略估算，一年到頭，蔣明亮有超過三分之二的時間都在橋上度過。 不一會兒，一陣風裹挾著雨水襲來，吹得人睜不開眼。但蔣明亮仍從容地舉著觀測儀，仔細觀察裂紋、裂縫以及銹蝕等情況。“這座橋具有鐵路和公路兩種運輸功能，這意味著其承擔的負荷更大，一旦梁體出現安全隱患，后果不堪設想。” 大橋所在的平潭海峽是世界三大風暴海域之一，風大、浪高、水深、流急，素有“魔鬼風域”之稱。這里每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，對橋梁的沖擊呈幾何倍數增長。 在距離海面四五十米甚至更高處作業，是技術活更是體力活。蔣明亮坦言，自己原先一直在陸面鐵路工作，來平潭后才開始高空作業，一遇到大風天氣，作業平臺的扶手就搖個不停，整個人“心跳加速、雙腿直打戰”。 241個橋墩、8個橋臺、196個箱梁、304根斜拉索……每一個零件、設備對大橋而言都至關重要。面對如此復雜的作業環境，如何守好大橋安全？ “迎風成長”，是大橋養護工的真實寫照。憑借湖南人吃得苦、霸得蠻、耐得煩的品格，蔣明亮克服了恐高心理，迅速練就了一身“絕技”。“大橋‘體檢’，也講究望聞問切。”他告訴記者，打個比方，橋梁的“病癥”幾乎都和縫隙相關，必須具備“火眼金睛”和“順風耳”。 在B50號墩臺面，蔣明亮領著記者一頭鉆進了漆黑的箱梁。除了工人們頭頂的射燈，梁體內僅有幾束從過道照進的微光，一眼望去，40米長的箱梁仿佛一條沒有終點的隧道。在箱梁正上方，每隔一會兒就有高鐵開過，引起陣陣噪聲和震動。 “叮叮當當……”許是習慣了這樣的環境，蔣明亮絲毫不受影響，他手拿檢查錘，貓著腰、貼著墻，采用輕敲細檢的方式給大橋“聽診”。這是為了聆聽是否有異樣聲響，以此辨別墻體混凝土結構是否堅固等。不僅如此，即使是1毫米寬的裂縫，一旦發現，也得用手觸摸，反復觀察，并準確無誤地記錄在案。 蔣明亮對記者說，每次作業用時5個多小時，每人要在數個箱梁里、承臺上來回走6到10公里，至少敲5000錘。“我們的運動步數常年霸榜微信朋友圈。” 到了凌晨，列車方才停運。蔣明亮和同事乘坐軌道車來到橋面上進行天窗作業，主要檢查風屏障等設施，一干就是近5個小時。“冬天的夜里，海面上氣溫只有四五攝氏度，刀子般的寒風使勁往褲管里鉆，那叫一個酸爽。”蔣明亮打趣道。 不僅體驗過大風“摧殘”，蔣明亮還深切感受過平潭海域的巨浪。由于大部分橋墩承臺位于海面之上，蔣明亮也需定期乘船出海檢查承臺是否開裂，并完成日常維護。 去年7月一次出海時，蔣明亮曾遭遇險情。“完工返程途中，海面突然刮起狂風大浪，整艘船一會兒左搖右晃，一會兒上下顛簸。”他回憶道，船艙外浪花飛濺，六七米的海浪比船還高，船身一度嚴重傾斜，想想都后怕，所幸安全返航。 完成階段性檢查后，蔣明亮和同事們來到位于入島處的大橋健康監測中心，將橋上布設的傳感器所傳回的數據，與實地檢測結果進行比對，最終形成大橋“體檢”報告，為后續維修保養提供可靠支撐。目前，大橋各構件、設施等均處于健康狀態。 臨近旅游旺季，平潭海峽公鐵大橋上的車流比往日密集了不少，蔣明亮的工作也更加忙碌。“守護好萬千旅客的出行平安，容不得一丁點閃失，這是我的職責，也是擔當。”他堅定地說。 |
